Опорно-поворотное устройство DongYang SS1506
Описание
Опорно-поворотный подшипник S305512A предназначен для крано-манипуляторной установки DongYang SS1506 и служит ключевым элементом поворотного узла колонны. Опорно-поворотный подшипник (или опорный круг) является основным элементом поворотного узла. Он работает в паре с валом-шестерней редуктора поворота, образуя зубчатую передачу, которая, собственно, и приводит колонну в движение.
Подшипник устанавливается между основанием КМУ и поворотной колонной, передаёт нагрузку от стрелы и груза на раму автомобиля и работает совместно с редуктором поворота и зубчатым приводом. В ходе рабочих процессов испытывает осевые, радиальные и опрокидывающие нагрузки.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Номер детали | S305512A |
| Тип | Опорноповоротный подшипник (поворотное кольцо) |
| Конструкция | Однорядный шариковый с внешним зацеплением |
| Материал | Легированная сталь повышенной прочности |
| Внешний диаметр (OD) | 612 мм |
| Внутренний диаметр (ID) | 369 мм |
| Количество зубьев | 100 |
| Тип зубьев | Прямые, с индукционной закалкой |
| Монтажные отверстия | 12 / 24 (варианты) |
| Диаметр болтов | M20 (примерно) |
| Масса | ~85–100 кг |
Деталь применяется на крано-манипуляторных установках DongYang следующих моделей: SS1406, SS1506, SS1924, SS1926, SS1936, SS1937.
Важно: При замене ОПП настоятельно рекомендуем проверять состояние вала-шестерни редуктора поворота. Изношенная шестерня быстро «съест» зубья нового дорогостоящего подшипника.
При подборе и заказе рекомендуется обязательно сверять основные геометрические параметры: наружный и внутренний диаметры (OD/ID), количество и шаг зубьев, а также расположение и диаметр монтажных отверстий.
Рекомендации по обслуживанию опорно-поворотного подшипника Донг Янг 1506
Регулярная смазка: Смазывать подшипник необходимо каждые 50–100 моточасов, а также после каждой мойки спецтехники. При этом во время закачки смазки рекомендуется проворачивать стрелу, чтобы состав распределился равномерно.
Контроль затяжки болтов: Крепежные элементы опорно-поворотного подшипника (наружные болты опорного круга и внутренние болты ОПП) — это «расходный материал», который работает на растяжение. Их нужно проверять на наличие момента затяжки и заменять только на высокопрочные (класс 10.9 или 12.9).
Признаки неиспарвности ОПП DongYang 1506
1. Появление люфта. Проявляется небольшими наклонами относительно неподвижной станины при подъеме груза или при резком торможении стрелы. Как проверить: Установите стрелу горизонтально и попробуйте приподнять небольшой груз. Второй человек в это время должен следить за зазором между обоймами подшипника. Если зазор «гуляет» более чем на 1.5–2 мм, ОПП критически изношен.
2. Посторонние звуки при вращении. Здоровый подшипник работает с ровным, едва слышным шелестом. Появление скрежета и хруста говорят о разрушении сепаратора или того, что шарики качения начали крошиться. Щелканье указывает на скол одного или нескольких зубьев на внешнем венце. Неравномерный гул свидетельствует о «выкрашивании» металла на дорожках качения внутри ОПП.
3. Наличие металлической стружки в смазке. Проявляется серебристым отливом или мелкими стальными чешуйками. Возникает из-за того, что внутри подшипника идет активное разрушение цементационного слоя металла.
4. «Тугое» вращение или подклинивание башни КМУ. Причиной является деформация обойм или скопление обломков тел качения в одном месте дорожки.
5. Повреждение зубьев можно легко выявить визуально. Если зубья стали тонкими и острыми сверху - это износ «на конус». Когда видны следы деформации на боковых поверхностях зубьев - это «слизывание» металла (в данном случае свидетельствует о неправильном зазоре между шестерней и венцом).
6. Обнаружены болты с сорванными головками или болты, которые постоянно откручиваются на ОПП. Это сигнал немедленно прекратить работу. Это означает, что подшипник уже имеет недопустимый перекос, который «рвет» крепеж.
