Внутренние и внешние болты ОПУ: особенности, назначение, правила монтажа

Введение

Опорно-поворотный подшипник (ОПП) — ключевой узел в конструкции техники с поворотной колонной: краново-манипуляторных установок, автокранов, экскаваторов и т.д. Он обеспечивает плавное вращение поворотной части машины. Но чтобы ОПУ работал корректно и безопасно, необходимо его надёжное крепление к базовым элементам конструкции: с одной стороны к колонне, с другой — к основанию (станине).

Для соединения перечисленных выше частей используются специальные болты. Болты крепления ОПП делятся на внутренние и внешние. Несмотря на кажущуюся схожесть, они отличаются по месту установки, рабочим нагрузкам, требованиям к монтажу. Неправильная установка или некачественный контроль за состоянием этих креплений может привести к серьёзным поломкам, вплоть до аварийных ситуаций.

В этой статье мы рассмотрим, в чём разница между внутренними и внешними болтами ОПП, для чего они нужны, как их правильно устанавливать и обслуживать.

Общее назначение болтов крепления ОПП

Болты крепления опорно-поворотного подшипника выполняют важнейшую роль — они соединяют поворотную часть техники с её основанием. Через это соединение передаются все эксплуатационные нагрузки, включая:

• радиальные (от веса стрелы и груза),
• осевые (от нажатия колонны сверху),
• моментные (при вращении и остановке поворотной платформы).

Качественно затянутые и правильно подобранные крепежи обеспечивают:

• жёсткую фиксацию ОПП без люфтов и смещений;
• надёжную работу поворотного механизма даже при высоких нагрузках;
• долговечность подшипника, предотвращая неравномерный износ и перекосы;
• безопасность оператора и сохранность груза во время работы.

Обычно болты поставляются вместе с ОПП либо подбираются согласно технической документации. При ремонте или замене опорно-поворотного круга важно использовать только оригинальные или сертифицированные крепёжные элементы, соответствующие по прочности, длине и шагу резьбы.

Внутренние болты ОПУ: назначение и особенности

Внутренние болты опорно-поворотного устройства — это крепёжные элементы, с помощью которых опорно-поворотный подшипник соединяется с нижней частью конструкции — со станиной или поворотной платформой. Эти болты устанавливаются через внутренний (по диаметру) фланец ОПП и вкручиваются в подготовленные отверстия на станине. Таким образом, они фиксируют подшипник снизу и обеспечивают его неподвижность относительно основания машины.

Внутренние болты ОПУ обеспечивают жёсткую посадку подшипника на раме техники. В то же самое время они принимают на себя значительную часть вертикальной и радиальной нагрузки, предотвращая одновременно смещение опорно-поворотного устройства в горизонтальной плоскости при поворотах и вибрации.

К такого вида крепежным элементам предъявляется ряд требований:

• Болты должны быть изготовлены из высокопрочной стали (обычно класс прочности не ниже 10.9).
• Необходима точная установка с контролем момента затяжки — как правило, с применением динамометрического ключа.
• Перед монтажом рекомендуется использовать резьбовой фиксатор или гроверы, чтобы предотвратить самооткручивание в условиях вибрации.
• После первых 10-20 часов работы необходимо провести доводку (доподтяжку) болтов, поскольку возможна просадка соединения.

Если вы собираетесь монтировать ОПП самостоятельно, постарайтесь учесть ряд моментов, чтобы избежать ошибок монтажа:

• Используйте болты с характеристиками, рекомендованными производителем техники. Обращайте особое внимание на длину и прочность соединительных элементов.
• Контролируйте равномерность затяжки, игнорирование данного момента может привести к перекосу ОПП.
• Не пренебрегайте повторной подтяжкой после обкатки машины. Она позволит устранить ослабление крепления и избежать возникновения люфта ОПУ.

Внешние болты ОПУ: функции и отличия от внутренних

Внешние болты крепления опорно-поворотного подшипника (ОПП) служат для фиксации верхней части подшипника — колонны КМУ. В отличие от внутренних крепежей, они проходят через наружный фланец опорно-поворотного круга, т.е. закрепляют наружный диаметр подшипника. Они соединяют опорно-поворотный круг с поворотной частью техники, т.е. элементом, который, собственно, вращается относительно основания.

Наружные крепежи ОПУ передают крутящий момент от гидромотора к колонне; обеспечивают стабильную работу механизма вращения, а также поддерживают соосность при нагрузках при поворотах и наклонах.

Чем внешние болты ОПУ отличаются от внутренних

• Часто подвергаются более выраженному динамическому (периодическому) крутящему моменту;
• Могут иметь дополнительную защиту от влаги, пыли или механических повреждений;
• Визуально доступны для осмотра и профилактики чаще, чем внутренние болты.

Особенности монтажа опорного круга КМУ предполагает наличие у наружных болтов высокой прочности (ее показатель должен быть не ниже 10.9) и равномерной затяжки по кругу (чтобы избежать перекосов ОПУ). Такие крепежные элементы могут дополнительно закрепляться защитными шайбами или втулками.

Все производители рекомендуют проводить регулярную проверку затяжки болтов ОПУ, особенно в условиях интенсивной эксплуатации краново-манипуляторной установки.

Специалисты по ремонту ОПП/ОПУ отмечают наиболее распространённые проблемы, связанные с опорными болтами. Это:

1. Ослабление крепежа из-за вибраций;
2. Износ резьбы при неоднократном демонтаже без замены болтов;
3. Коррозия, особенно при работе в агрессивной среде.

Основные ошибки при установке болтов крепления ОПУ и как их избежать

Правильная установка крепежных элементов критически важна для безопасной и надежной работы опорно-поворотного подшипника. Нарушения или ошибки монтажа могут привести к перекосам, износу или даже к поломке подшипника, что, в свою очередь, может привести к аварийной ситуации на производстве.

Наиболее распространённые ошибки, отмечаемые нашими специалистами:

1. Неравномерная затяжка болтов
   • Болты затягиваются без соблюдения схемы крест-накрест, что вызывает перекос опорно-поворотного устройства и неравномерное распределение нагрузки.
2. Использование болтов неподходящего класса прочности
   • Например, применение крепежей класса 8.8 вместо требуемых 10.9 или 12.9 приводит к их растяжению, ослаблению соединения и возникновению люфта ОПУ.
3. Отсутствие повторной протяжки
   • После первых часов работы новой или обслуженной установки болты могут «просесть» — без повторной протяжки соединение ослабевает и ведет в последующем к возникновению люфта ОПП.
4. Установка старых болтов повторно
   • Многократное использование одних и тех же крепежных элементов может привести к усталостному разрушению их резьбы или тел.
5. Игнорирование применения фиксирующих элементов
   • Отказ от гроверов, стопорных шайб, резьбовых фиксаторов или контргаек повышает риск самопроизвольного отвинчивания болтов поворотного круга КМУ.
6. Несоблюдение момента затяжки
   • Затяжка «на глаз» вместо использования динамометрического ключа чревата как недостаточным, так и чрезмерным усилием, что ведет к поломкам опорно-поворотного подшипника КМУ.
7. Плохая очистка и подготовка посадочной поверхности
   • Грязь, коррозия или остатки герметика мешают плотному прилеганию, из-за чего крепежи испытывают неравномерные нагрузки, что ведет к преждевременному разрушению резьбы или тел самих крепежных элементов.

Рекомендации по замене и обслуживанию болтов крепления ОПУ

Чтобы обеспечить надёжную и длительную работу опорно-поворотного подшипника, важно не только правильно установить болты, но и регулярно проводить их техническое обслуживание и при необходимости — замену.

Когда требуется замена крепежных болтов ОПП:

• При видимых признаках износа: потёртости, коррозия, трещины, растянутые резьбы.
• После разборки узла — особенно если болты уже подвергались нагрузкам.
• При плановом капитальном ремонте поворотного механизма.
• Если болты не соответствуют рекомендуемому классу прочности.

Регламент обслуживания:

• Визуальный осмотр болтов и фланцев при каждом техническом обслуживании.
• Проверка момента затяжки динамометрическим ключом через определённые интервалы (устанавливаются производителем или практикой).
• Повторная протяжка новых болтов через 8-10 часов работы после установки.
• Очистка резьбы и посадочных мест перед монтажом.
• Использование смазки или резьбового фиксатора в зависимости от рекомендаций производителя.

Запасные болты:

• Храните комплект качественных запасных крепежных элементов, соответствующих оригинальным по классу прочности, диаметру и длине.
• Используйте только болты с полной маркировкой (например, 10.9 или 12.9 на головке) от проверенных производителей.

Выводы и практические советы

Внутренние и внешние болты крепления опорно-поворотного подшипника играют ключевую роль в надёжной и безопасной работе крана-манипулятора. Правильный подбор, установка, а также своевременное техническое обслуживание этих крепёжных элементов напрямую влияют на срок службы всей поворотной системы краново-манипуляторной установки.

1. Внутренние и внешние болты ОПУ отличаются по месту установки и нагрузке, которую они воспринимают.
2. Важно использовать только крепежи соответствующего класса прочности и размеров, рекомендованных производителем.
3. Недопустимы повторное использование повреждённых болтов, перетяжка или слабая затяжка.
4. Регулярная проверка момента затяжки и состояния крепления помогает избежать критических поломок в поворотном узле.

Совет от практиков: при малейших признаках ослабления болтов или перекоса подшипника — не затягивайте с диагностикой. Поломка опорно-поворотного устройства является одной из самых дорогих и трудоёмких в ремонте. Регулярный осмотр и техническое обслуживание опорно-поворотных устройств имеют решающее значение для обеспечения их надлежащей работы и безопасности